石化燃气自力式调节阀zzyp-ag亚博网站

zzyp石化燃气自力式调节阀产品说明

燃油压力调节阀是提高舰船机动性能和灵活性的一种装置, 其主要功能就是保证船舶在高速前进或者突然减速的过程中主燃气轮机进油口的压力稳定, 使燃机能够正常工作。本文介绍的自力型燃油压力调节阀通过接受从燃机进油口处反馈的压力信号自动进行开度的调节, 保证燃机进油口处的压力稳定, 而无需现场调节操作。

2、系统工作原理
燃油压力调节阀(简称调节阀, 下同) 并联安装在燃机进油管路的旁通管路上(图1) 。在船舶高速前进或者突然减速时, 燃机进油口处的压力会因此而改变, 此时安装在旁通管路的调节阀开始工作。当燃机进油口处的压力小于系统要求值时,通过调节阀的调节, 可使燃机进油口处的压力增大。当燃机进油口处的压力高于系统要求值时, 通过调节阀的调节, 可使燃机进油口处的压力减小。整个工作过程就是利用工作压力和弹簧力的差别,使得调节阀阀瓣上下移动, 调节压力, 保证燃机进油口处的压力值在规定的范围之内。

主权项
1.自力式燃油压力调节阀，其特征在于，包括阀体，阀体的左侧设有与进油管路相通的进油通道，阀体的右侧设有与出油管路相通的出油通道，进油通道和出油通道之间开有导油孔，导油孔上设有可开闭导油孔的调节阀芯，在阀体的上部设有反馈腔，反馈腔内设有膜片，膜片的上部通过弹簧压紧，弹簧通过燃机进油口的反馈压力进行调节，膜片的下部与一连接块相抵，所述连接块与调节阀芯固定。
2.根据权利要求1所述的自力式燃油压力调节阀，其特征在于:弹簧的上端抵在弹簧安装座上，弹簧安装座与一调节螺钉的端部固定，调节螺钉与阀体的侧壁螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的自力式燃油压力调节阀，其特征在于:所述的调节阀芯固定在一导向轴上，所述的导向轴的上端与连接块固定。
4.根据权利要求3所述的自力式燃油压力调节阀，其特征在于:在阀体侧壁上开有竖直的导向槽，导向轴的下端位于导向槽内。

3、技术要求
以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的等记载可以用于解释权利要求的内容。

产品特点

结构紧凑——内置弹簧结构使调压阀结构更紧凑，同时具有更好的防护性。
带压力表——压力表为sp90h型调压阀的标准配置，使现场安装调校更方便。
安全过载——自力式调压阀在使用过程中压力过载是必然存在的，其结果往往是损坏阀门，引起泄漏或其他安全事故。sp90h型调压阀的过载保护机构能使调压阀安全承载高于调压范围上限几倍甚至几十倍的过载压力，有些配置可*达到阀门的公称压力。
无填料——阀杆往往是阀门外泄漏的主要部位，sp90h型调压阀无填料结构使阀门没有阀杆外漏的可能。
调压方便——螺杆式调节机构使调压更轻松，方便，迅速。
安装方便——阀门出厂时是无法预估现场管线走向和安装空间，安装后经常会发现由于周边设备的影响使调压阀的调校，观察很不方便，sp90h型调压阀的执行器连同调节机构在不解体的状态下做360度任意旋转，且调整后不影响其原有的性能参数。
耐压差——执行器采用杠杆推力放大调节机构，使调压阀有更高的使用压差。
关断性——杠杆增力机构能有效增大关闭力，使之具有更*的关断性能。
低泄漏——单座阀芯在阀门关闭时泄漏量很小，软密封阀芯可*关断流体，使系统处于保压状态。
不锈钢执行器——执行器作为调压阀的重要部件，采用不锈钢板成型，有很高的耐压强度和使用寿命。
维护方便——调压阀每一结构的确定原则是在保证性能指标的前提下达到的安装维护。
顶置压入式安装不需拆下阀体就可以进行内部的检查维护，且不需任何专用工具。 
采用阀盖中心定位原则，省去所有不必要的重复配合，内件留有足够的间隙，使内件能轻松取出或放入，就是在碳钢类阀门在多年使用后有锈蚀的情况下仍能轻松进行内件的拆装。
系统通用——调压阀与本公司所产的整个自力式系列产品有*的零部件通用性，可减少项目备件数量。

4、调节阀结构特点
安装在燃机进油旁通管路上的调节阀不仅需要调节主管路燃机进口处的压力, 还需要排掉油泵泵出的多余油量。一般的调节阀有直接作用薄膜式、直接作用波纹管式、先导活塞式、先导薄膜式和组合式等多种结构。直接作用薄膜式调节阀的原理是由薄膜的上下运动带动阀门的开度变化来调节系统压力, 结构比较简单, 动作可靠。直接作用波纹管式调节阀的工作原理和薄膜式相同, 只是由波纹管代替薄膜。先导式调节阀是先由阀门内部的导阀动作, 带动主阀瓣的开度变化来调节系统压力, 但是燃油介质中的杂质可能会堵塞阀门内部的先导孔,导致阀门功能失效。组合式调节阀由主阀、导阀和截止阀等组成, 是一个调节系统, 比较复杂, 增加了管路的复杂性。综合比较各类型调节阀的特性,根据供油系统的管路结构情况, 采用直接作用薄膜式减压阀的结构作为调节阀的结构(图2)。

该调节阀以单弹簧作为外加压力, 通过u 形薄膜和反馈腔的压力直接进行比较, 调节机构简单可靠。调节阀芯带有长导向轴结构, 可以防止由于压力变化而引起的阀芯振动或者发生卡阻。调节螺钉使阀门可以根据系统的实际需要来设定不同的压力调节区间。阀芯和阀座设计成具有截止功能的结构, 当反馈压力低于要求值时, 调节阀能够*关闭, 确保主管路的压力不低于系统要求的最小值。

5、调节阀工作特性
目前大部分调节阀是使阀后的压力保持在某个规定值, 但是在此燃机系统中, 调节阀被安装在旁通管路上, 却需要控制主管路燃机进油口处的压力, 因此, 需要从燃机进油口处引出一个反馈信号, 调节阀根据反馈信号进行调节。当燃机进油口处的压力低于规定压力值时, 反馈压力小于弹簧设定值, 弹簧将膜片往下压, 减小阀门的开度, 使燃机进油管路的流量增大, 压力随之升高。当燃机进油口处的压力高于规定压力值时, 反馈压力大于弹簧设定值, 反馈腔内的油压推动膜片往上运动, 增大阀门的开度, 使燃机进油管路的流量减小, 压力随之降低。

6、静态特性分析
根据系统提供的参数, 系统油泵提供燃油的流量恒定为3.3 m3 /h, 燃机的最大用油量为2.6 m3 /h。当燃机的用油量最大时, 其进口处的压力不能低于0.18 mpa。燃机停机时, 进口处的压力不能高于0.32 mpa。由此确定了设计的理论参数。当燃机用油量为2.6 m3 /h, 经过调节阀的调节, 使燃机进口处的压力≥0.20mpa。当燃机在紧急情况下停机时, 燃机进口处的压力≤0.32mpa (图3) 。即无论燃机进口处的流量值是多少, 燃机进口处的压力维持在0.20～0.32 mpa之间, 就能满足系统的要求。

7、模拟试验
通过模拟试验系统对调节阀样机进行了压力调节性能试验。分别模拟了燃机从正常运转到突然加速至满工况运转状态(状态1) , 以及燃机从满工况运转状态到紧急停机的状态(状态2) , 对这两个状态中燃机进油口处的压力以及流量值进行了测试记录(图4)